东航客机“备降遭拒”失实

来源:互联网新闻 时间:2020-05-01 14:04

民航局华东局昨天针对“东航MU750航班备降遭两机场拒绝”一事公布调查结果,称该飞机成功备降青岛机场,并未向济南机场提出申请,而燃油快耗尽也无事实依据。

有媒体日前报道称,10月25日,因北京遭遇严重雾霾,载有200人的东航MU750航班无法在北京首都机场落地,准备备降济南、青岛机场,却均遭拒绝,导致该飞机在华北上空多次往返、改变航向,最后落地时机内燃油只够飞行约半小时,险酿险情。

对此,民航局华东局方面昨天表示,华东局对该航班备降情况启动了航空不安全事件调查程序,证实相关报道与实际情况不符。

经查,10月25日,东航北京分公司机组驾驶A321/B-2290机号执行MU750(日本旭川—北京)航班,在进近中被告知北京天气标准低于机组运行标准,机组综合考虑当时飞行状况,决定在管制员指挥下备降青岛机场,其间未向济南机场提出备降申请。

同时,青岛机场在不停航施工停机位非常紧张的情况下及时接受该航班安全备降。落地后,机组检查剩余油量符合东航《运行手册》对A321机型最低油量的规定。

“民航部门的意思是说,东航的这架飞机并没有达到最低油量就已经降落了。”民航专家张起淮表示。

资深飞行员陈建国称,MU750航班最后在青岛落地时,机内剩余燃油1520公斤,相关报道称“只够飞行约半个小时,险酿险情。”而事实是,实际剩油可以让A321飞机飞40至45分钟,也足以为一次着陆不成功时拉起重飞、重新着陆留出富余的燃油量。这种剩余40至45分钟油量属于接近于通用的“最后30分钟燃油”的“紧急情况”,但还算不上“危急情况”。

此外,东航方面昨天也表示,10月25日晚,MU750航班抵达北京上空时,因天气急剧变化,北京首都国际机场不符合落地标准。机组严格按照规范程序操作,与地面指挥部门保持密切沟通,根据指令选择周边机场安全降落,未出现其它异常情况。

华东局局长蒋怀宇昨天强调:“民航各单位都要以飞行安全为中心,切实落实备降保障责任,辖区各机场必须严格执行航班备降有关规定,违者一经查实将按相关法律法规严肃处理。”

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